1. Welche Einspritzpumpen reparieren Sie?

Wir arbeiten ausschließlich an mechanischen Diesel-Einspritzpumpen und Einspritzdüsen, vor allem für Oldtimer und klassische Fahrzeuge. Elektronische Pumpen oder solche mit Steuerelementen nehmen wir nicht an.

2. Wie sende ich meine Einspritzpumpe zur Prüfung oder Reparatur ein?

Bei Einsendung Ihrer Einspritzpumpe / Einspritzdüsen ist folgendes zu beachten:alle Flüssigkeiten, wie Diesel, Öl aus der Einspritzpumpe entnehmen.Einspritzpumpe / Einspritzdüse gut verpackenKontaktdaten mit bei legen : Adresse, Telefonnummer, E-Mail Adresse und die beste Zeit wann Sie erreichbar sind.Ein kleinen Bericht – Fehlerbeschreibung mit beilegenSendungsnummer zusendenBei Einsendung der Einspritzpumpe, ist es immer gut gleich die Einspritzdüsen mit einzusenden.Dies ist eine Anweisung, wie Sie Ihre Einspritzpumpe für den Versand vorbereiten sollen, um sicherzustellen, dass eventuell verbliebene Dieselreste nicht auslaufen und andere Pakete oder Transportmittel verschmutzen.Achten Sie bei der Vorbereitung Ihrer Einspritzpumpe für den Versand darauf, dass alle Dieselreste sicher eingeschlossen sind, um Leckagen zu vermeiden. Hier sind die Schritte zur ordnungsgemäßen Verpackung, wobei die Sicherheit im Umgang mit potenziell brennbaren Materialien Priorität hat:Vorbereitung: Stellen Sie sicher, dass Sie an einem gut belüfteten Ort arbeiten und geeignete Schutzhandschuhe und -brillen tragen. Halten Sie Löschmittel bereit, falls ein Brand ausbrechen sollte.Ablassen (falls möglich): Entleeren Sie so viel Diesel wie möglich aus der Pumpe in einen geeigneten, gekennzeichneten Behälter. Entsorgen Sie den Diesel gemäß den örtlichen Vorschriften.Reinigung (optional, aber empfohlen): Reinigen Sie die Außenseite der Pumpe vorsichtig, um sichtbare Dieselreste zu entfernen.In eine Plastiktüte wickeln: Verwenden Sie eine robuste, chemikalienbeständige und auslaufsichere Plastiktüte (z. B. einen dicken Gefrierbeutel oder einen speziellen Gefahrgutbeutel). Es kann ratsam sein, zwei Schichten von Tüten zu verwenden, um zusätzliche Sicherheit zu gewährleisten.Sichern: Verschließen Sie die Tüte(n) fest mit Klebeband oder Kabelbindern, um sicherzustellen, dass keine Flüssigkeit austreten kann. Achten Sie darauf, dass der Verschluss dicht ist.Absorbierendes Material hinzufügen (optional, aber empfohlen): Legen Sie die eingewickelte Pumpe in einen weiteren Beutel oder Behälter, der mit saugfähigem Material wie Vermikulit, Katzenstreu oder speziellen Chemikalienbindemitteln gefüllt ist. Dies kann eventuell austretende Restmengen aufnehmen.Einpacken: Legen Sie die so gesicherte Pumpe in einen stabilen Karton, der für den Versand geeignet ist. Der Karton sollte groß genug sein, um die Pumpe und ausreichend Polstermaterial aufzunehmen.Polstern: Füllen Sie die Hohlräume im Karton mit ausreichend Polstermaterial (Luftpolsterfolie, Schaumstoff, zerknülltes Papier), damit die Pumpe während des Transports nicht verrutscht oder beschädigt wird.Verschließen und Kennzeichnen: Verschließen Sie den Karton sicher mit starkem Klebeband. Überprüfen Sie die Versandvorschriften Ihres gewählten Transportunternehmens bezüglich der Kennzeichnung von Paketen, die potenziell gefährliche Stoffe enthalten könnten, und bringen Sie gegebenenfalls die erforderlichen Warnhinweise an.

3. Was kostet die Prüfung meiner Einspritzpumpe?

Unsere Prüfpreise richten sich nach der Zylinderzahl:A & M – Einspritzpumpen:ZylinderPreis (zzgl. 19 % MwSt.)140 €250 €360 €480 €595 €6130 €8180 €10250 €12280 €P – Einspritzpumpen:ZylinderPreis (zzgl. 19 % MwSt.)3120 €4155 €5170 €6220 €8320 €10410 €12560 €Verteiler EinspritzpumpenZylinderPreis (zzgl. 19 % MwSt.)280 €3120 €4150 €6170 €Wenn Sie Ihre Pumpe nicht auf unsere Liste finden, bitte vorab telefonisch oder per E-Mail anfragen.Prüfung für Einspritzdüsen, bitte den Preis erfragen.

4. Was passiert nach der Prüfung?

Die Einspritzpumpe wird zerlegt und alle Teile werden begutachtet. Nach der Prüfung wird alles weitere besprochen.Wenn es sich um einen Auftrag handelt, bei dem keine Reparatur durchgeführt wird (z. B. eine Inspektion oder ein Kostenvoranschlag, dem nicht zugestimmt wurde), wird die Pumpe im zusammengebauten Zustand zurückgesendet.Es fallen dann nur die Kosten für die Prüfung/Inspektion und den Rückversand an.

5. Was sollte ich nach der Reparatur beachten?

Der Einbau sollte von einer Fachwerkstatt vorgenommen werdenTank säubernDiesel Filter wechselnMotoröl erneuernalle Diesel Leitungen reinigenRücklaufventil CheckenBei Eigeneinbau, sollte sich Rat von einen Motoreninstandsetzer geholt werden.Wenn eine Einspritzpumpe (die das Herzstück des Hochdrucksystems ist) eingebaut wird, ohne vorher die Einspritzdüsen (die das Ende des Systems sind) zu prüfen, kann dies schwerwiegende Folgeschäden verursachen. Blockierte, verstopfte oder anderweitig defekte Einspritzdüsen (Injektoren) verhindern, dass der Kraftstoff korrekt in den Brennraum eingespritzt wird.Motorschäden (am wahrscheinlichsten): Wenn eine Düse blockiert ist oder nachtropft, kann dies zu einer ungleichmäßigen Verbrennung, lokalen Überhitzungen im Zylinder oder im schlimmsten Fall zu einem „Wasserschlag-ähnlichen“ Effekt führen (da Diesel nicht komprimierbar ist, wenn er im falschen Moment in zu großen Mengen in den Zylinder gelangt). Dies kann Kolben, Ventile oder Pleuel beschädigen.Schäden an der neuen/überholten Einspritzpumpe: Das Hochdrucksystem ist ein geschlossener Kreislauf. Wenn die Düsen den Druck nicht korrekt abbauen können, muss die Pumpe gegen einen übermäßigen Gegendruck ankämpfen. Dies kann zu Überlastung, interner Kavitation, Dichtungsschäden oder einem vorzeitigen Ausfall der gerade erst eingebauten Pumpe führen.Leistungsverlust und schlechter Motorlauf: Der Motor läuft unrund, hat Startschwierigkeiten oder entwickelt nicht die volle Leistung. Erhöhte Emissionen: Die Abgaswerte verschlechtern sich drastisch.Empfehlung: Die Einspritzpumpe und die Einspritzdüsen bilden ein aufeinander abgestimmtes System. Es ist eine Best-Practice-Regel bei der Dieselreparatur, stets alle Komponenten des Einspritzsystems gleichzeitig zu prüfen, zu reinigen oder zu ersetzen, um Folgeschäden auszuschließen.

6. Warum ist minderwertiger Diesel ein Problem?

Billiger oder nicht zugelassener Kraftstoff besitzt oft eine geringere Schmierfähigkeit. Dadurch kann es zu vorzeitigem Verschleiß oder Defekten an der Einspritzpumpe kommen. Nutzen Sie ausschließlich zugelassene Dieselkraftstoffe, um eine lange Lebensdauer zu sichern.

Geben Sie so viele Informationen wie möglich über Ihre Pumpe an (Hersteller, Modellnummer, Teilenummer usw.), damit diese bei Bedarf hinzugefügt oder speziell für Sie gesucht werden kann. Jetzt Anfragen

Düseneinsatz Ikarus MAN Bosch DLLA35S376 0433271150

43,82 €

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Verfügbarkeit: 8 vorrätig

Bosch: Bosch Germany
Artikelnummer: 0433271150
Typenformel: DLLA35S376
Artikelzustand: Neu
Verpackungseinheit: Q1

passend für folgende Injektoren:
KDL94S18/13

passend für folgende Motoren:
IKARUS 250 K 162KW/ 220PS 10.7l 01.1977 –
IKARUS 256 (KWT) 162KW/ 220PS 10.7l 01.1977 –
IKARUS 256 162KW/ 220PS 10.7l 06.1973 –
IKARUS 260 (DZ) 162KW/ 220PS 10.7l 01.1981 –
IKARUS 260 (KWT) 162KW/ 220PS 10.7l 01.1979 –
IKARUS 260 162KW/ 220PS 10.7l 06.1973 –
IKARUS 260.29 (IS) 162KW/ 220PS 10.7l 01.1981 –
IKARUS 261 (MOC) 162KW/ 220PS 10.7l 05.1978 –
IKARUS 280 162KW/ 220PS 10.7l 06.1973 –
IKARUS 280.25 (TR) 162KW/ 220PS 10.7l 01.1978 –
IKARUS 282 162KW/ 220PS 10.7l 06.1973 –
MAN 10.215 H 158KW/ 215PS 10.3l 01.1970 – 04.1971
MAN 10.215 HK 158KW/ 215PS 10.3l 01.1970 – 04.1971
MAN 10.215 HS 158KW/ 215PS 10.3l 01.1970 – 04.1971
MAN 12.215 H 158KW/ 215PS 10.3l 01.1970 – 04.1971
MAN 12.215 HK, HKA 158KW/ 215PS 10.3l 01.1970 – 04.1971
MAN 12.215 HS, HSA 158KW/ 215PS 10.3l 01.1970 – 04.1971
MAN 13.215 H 158KW/ 215PS 10.3l 01.1970 – 04.1971
MAN 13.215 HK, HKA, HS, HSA 158KW/ 215PS 10.3l 01.1970 – 04.1971
MAN 13.230 H 169KW/ 230PS 10.7l 09.1967 – 08.1969
MAN 13.230 H 169KW/ 230PS 10.7l 09.1969 – 04.1971
MAN 13.230 HA 169KW/ 230PS 10.7l 09.1969 – 04.1971
MAN 13.230 HK 169KW/ 230PS 10.7l 09.1969 – 04.1971
MAN 13.230 HK, HKA 169KW/ 230PS 10.7l 09.1967 – 08.1969
MAN 13.230 HKA 169KW/ 230PS 10.7l 09.1969 – 04.1971
MAN 13.230 HS 169KW/ 230PS 10.7l 09.1969 – 04.1971
MAN 13.230 HS, HSA 169KW/ 230PS 10.7l 09.1967 – 08.1969
MAN 13.230 HSA 169KW/ 230PS 10.7l 09.1969 – 04.1971
MAN 15.215 DH 158KW/ 215PS 10.3l 01.1970 – 04.1971
MAN 15.215 DHK, DHKA 158KW/ 215PS 10.3l 01.1970 – 04.1971
MAN 15.215 DHS, DHSA 158KW/ 215PS 10.3l 01.1970 – 04.1971
MAN 159KW/ 216PS 10.3l 05.1971 – 09.1979
MAN 19.215 DH-TM, DHA-TM 158KW/ 215PS 10.3l 01.1970 – 04.1971
MAN 19.215 DHK, DHKA 158KW/ 215PS 10.3l 01.1970 – 04.1971
MAN 19.215 DHS, DHSA 158KW/ 215PS 10.3l 01.1970 – 04.1971
MAN 19.230 DH-TM 169KW/ 230PS 10.7l 09.1969 – 04.1971
MAN 19.230 DH-TM, DHA-TM 169KW/ 230PS 10.7l 09.1967 – 08.1969
MAN 19.230 DHA-TM 169KW/ 230PS 10.7l 09.1969 – 04.1971
MAN 19.230 DHK 169KW/ 230PS 10.7l 09.1969 – 04.1971
MAN 19.230 DHK, DHKA 169KW/ 230PS 10.7l 09.1967 – 08.1969
MAN 19.230 DHKA 169KW/ 230PS 10.7l 09.1969 – 04.1971
MAN 19.230 DHS 169KW/ 230PS 10.7l 09.1969 – 04.1971
MAN 19.230 DHS, DHSA 169KW/ 230PS 10.7l 09.1967 – 08.1969
MAN 19.230 DHSA 169KW/ 230PS 10.7l 09.1969 – 04.1971
MAN 22.215 DH, DHK, DHKA, DHS, DHS A 158KW/ 215PS 10.3l 01.1970 – 04.1971
MAN 22.230 DH, DHA 169KW/ 230PS 10.7l 09.1969 – 04.1971
MAN 22.230 DHK, DHKA 169KW/ 230PS 10.7l 09.1967 – 08.1969
MAN 22.230 DHK, DHKA 169KW/ 230PS 10.7l 09.1969 – 04.1971
MAN 22.230 DHS, DHSA 169KW/ 230PS 10.7l 09.1967 – 08.1969
MAN 22.230 DHS, DHSA 169KW/ 230PS 10.7l 09.1969 – 04.1971
MAN 750 HO-M 10, M 11, M 11 A, M 1 2 A 169KW/ 230PS 10.9l 01.1970 – 04.1971
RABA 158KW/ 215PS 10.3l – 12.1993
RABA 161KW/ 219PS 10.3l 06.1971 –
RABA 162KW/ 220PS 10.7l 06.1975 –
MAN 750 HO-V 11,12, R 11,12, Ü 11, 12 169KW/ 230PS 10.9l 01.1970 – 04.1971

SKU: DLLA35S376 Kategorien: Düseneinsätze, Ersatzteile Tags: 0433271150, DLLA35S376 Marke: Bosch

Gewicht	56 g

Hersteller Informationen & Sicherheitshinweise

Herstellerinformationen

Robert Bosch GmbH
Auf der Breit 4
76227 Karlsruhe
kontakt@bosch.de
https://www.bosch.de/

Sicherheitshinweise

Für die Einspritzdüse Bosch und die Düsennadel Bosch gelten spezifische Sicherheitshinweise, die sich auf den Umgang mit Hochdruck-Dieselkraftstoff und die fachgerechte Montage beziehen, um schwere Verletzungen und Motorschäden zu vermeiden. Hochdruck- und Verletzungsgefahr
• Tödliche Gefahren durch Hauteinspritzung: Das größte Risiko bei Arbeiten an Dieseleinspritzsystemen ist der extreme Druck des Kraftstoffs. Ein austretender, feiner Dieselstrahl kann die Haut durchdringen, oft schmerzfrei, und zu lebensgefährlichen inneren Verletzungen (z. B. Gewebsnekrose, Blutvergiftung) führen.
◦ Maßnahme: Niemals mit bloßen Händen oder Fingern nach Undichtigkeiten suchen. Das System muss vor jeglichen Wartungsarbeiten oder Tests vollständig drucklos sein. Sollte es dennoch zu einer Hauteinspritzung kommen, sofort einen Arzt aufsuchen und auf die Hochdruckverletzung hinweisen.
• Augenverletzungen: Kraftstoffspritzer können schwere Augenverletzungen verursachen.
◦ Maßnahme: Immer eine eng anliegende Splitterschutzbrille oder einen Gesichtsschutz tragen.
Allgemeine Montage- und Betriebssicherheit
• Persönliche Schutzausrüstung (PSA): Tragen Sie bei allen Arbeiten geeignete PSA, einschließlich Schutzbrille, chemikalienbeständige Handschuhe und Schutzkleidung.
• Sauberkeit: Einspritzsysteme sind äußerst empfindlich gegenüber Schmutz. Kleinste Partikel können zu sofortigem Ausfall oder Motorschäden führen.
◦ Maßnahme: In einer sauberen Umgebung arbeiten, saubere Werkzeuge verwenden und die Düsen bis zur Montage geschützt aufbewahren.
• Brandgefahr: Dieselkraftstoff ist brennbar.
◦ Maßnahme: Zündquellen, offene Flammen und heiße Oberflächen vom Arbeitsbereich fernhalten. Für ausreichende Belüftung sorgen und nicht rauchen.
• Fachpersonal: Die Installation und Prüfung von Einspritzdüsen erfordert spezifisches Fachwissen und spezielle Prüfstände (wie z.B. Bosch EPS Prüfgeräte).
◦ Maßnahme: Bei Unsicherheit die Arbeit einem geschulten Fachmann überlassen.
• Herstellervorgaben beachten: Die spezifischen Anweisungen des Motor- oder Fahrzeugherstellers sowie die Bosch-Vorgaben für die Montage (insbesondere Anzugsmomente und Dichtungen) sind unbedingt einzuhalten, um Undichtigkeiten und Fehlfunktionen zu vermeiden.
• Prüfhinweise: Bei der Prüfung der Düsen außerhalb des Motors (z. B. mit einem Düsentester) niemals in den Prüfstrahl fassen oder sich davor positionieren.

Herstellerinformationen

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